| Voilà la bête ! sur la
table d'opération, c'est à dire une béquille
arrière de fabrication maison. |
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D'abord la vidange, facile
après avoir retiré le cache pignon. |
| Pour vider la cavité du
filtre à huile, on retire cette vis... |
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On retire le pignon de sortie de
boite de façon à dégager la chaine... |
| Pour sortir le carbu, il faut
dévisser le boitier du filtre à air et le tirer vers
l'arrière... |
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Dévisser la bride du cable de
compte-tours... |
| Dévisser la durite de sortie du
réservoir d'huile... |
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Dévisser la durite de retour d'huile
au réservoir... |
| Débrancher la batterie, les
connecteurs et le fil du point-mort. Retirer les 2 bras du cadre sous le
moteur. Placer un support et retirer les vis qui maintiennent le moteur au
cadre, et le sortir... |
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Le malade sur la table d'opération,
prêt à être ouvert... |
| On commence par retirer le cache
culbuteurs. Pas de difficulté particulière si on oublie pas
d'enlever toutes les vis, dont celle cachée par la trappe de visite des
culbuteurs d'admission... |
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On dévisse la culasse aprés
avoir retiré l'arbre à cames. La chaine de distribution peu
tomber à l'intérieur, puisque de toute façon on doit tout
démonter par la suite... |
| Le cylindre est retiré (4 vis), je
retire le piston pour être plus à l'aise. ... |
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Aprés avoir retiré le carter
gauche de l'alternateur, il faut dévisser l'écrou du rotor
d'alternateur en bloquant la rotation du moteur ou avec une clé
pneumatique à chocs. Ensuite extraire le rotor à l'aide d'un
outil d'extraction (3 vis vissées dans le fond du rotor et une vis
centrale pour l'extraction). (en fait, le rotor était tellement bien
coincé sur son axe, que je l'ai fait faire par Yamaha)... |
| Le rotor retiré, il est facile
d'enlever la chaine de distribution et le patin tendeur avant qui est juste
posé sur son support... |
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Vient le moment de séparer le bloc
moteur. Aprés avoir retiré toutes les vis, j'utilise un outil
d'extraction maison (2 vis vissées dans le carter, une vis centrale
d'extraction). Protéger les joint spi en entourant les arbres de sortie
et de sélecteur avec du ruban adhésif... |
| Voici les entrailles de la
bête... |
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Pour retirer les arbres de la boite, il me
faut accéder de l'autre coté du bloc moteur. Je retire le carter
droit, puis l'embrayage... |
| Ca ressemble à un mécanisme
d'horlogerie. Il faut retirer les circlips qui maintiennent le pignon libre de
ce coté pour sortir l'arbre secondaire. L'arbre primaire se retire sans
difficulté... |
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Il n'est pas bien épais le 600
!... |
| Le pignon de 5ème sur l'arbre
secondaire, usé sur 6 dents. Il était temps de le
changer... |
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Le pignon sur l'arbre primaire est
également à changer. Il est coincé par le pignon de
2ème emmanché à la presse, le fait de le retirer oblige
son remplacement pour éviter tout risque de jeu sur
l'arbre... |
| Le pignon de 5ème neuf sur l'arbre
secondaire se place à la main... |
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Je replace les arbres dans leur
logement... |
| Je mets en place la fourchette sur l'arbre
primaire... |
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Ensuite les deux autres fourchettes sur
l'arbre secondaire... |
| On remet en place les axes des
fourchettes... |
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La mise en place du pignon libre
coté embrayage, sans oublier les rondelles et circlips de
calage... |
| Mise en place du pignon de 2ème sur
l'arbre secondaire... |
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La cloche
d'embrayage... |
| La rondelle crantée... |
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Le support des disques... |
| La rondelle de bloquage à
languettes... |
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Serrage de l'écrou central à
7 m-kg... |
| Mise en place de la tige
d'embrayage... |
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Ne pas oublier la bille... |
| Les disques garnis et
lisses... |
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Le couvercle, attention il a un
sens... |
| Mise en place et serrage des vis et
ressort en alternance... |
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Mettre du ruban adhesif sur les canelures
de l'axe du kick pour ne pas abimer le joint spi du carter. Lubrifier
l'axe... |
| Montage du carter droit aprés mise
en place d'un joint neuf... |
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On peut maintenant assembler le bloc moteur
aprés avoir mis de la pate joint... |
| On remet la chaine de distribution et le
patin tendeur... |
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Serrage du rotor d'alternateur a 9
m-kg... |
| Ne pas oublier les 2 joints toriques, et
mettre un joint de carter neuf... |
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Mettre en place le carter
d'alternateur... |
| Remontage du piston... |
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Mettre un joint neuf sur le passage d'huile
au niveau de l'embase du cylindre... |
| Mise en place d'un joint torique neuf sur
l'embase... |
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Montage du cylindre avec un joint d'embase
neuf (serrage 3.8 m-kg). Maintenir la chaine de distribution à
l'extérieur... |
| Mettre un joint neuf sur le passage
d'huile, et un joint de culasse neuf (serrage culasse à 2.5
m-kg)... |
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Mettre en place l'arbre à cames.
Placer le piston au P.M.H. (repere T sur le rotor d'alternateur) et placer le
repère sur la couronne de l'arbre à cames en haut (les 4 soupapes
en position fermées)... |
| Mettre en place le cache culbu.
aprés avoir mis de la pate joint. Prendre garde de bien placer le patin
de chaine dans ses logements, il doit se placer sans effort... |
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Serrer les vis modérément
à 1 m-kg... |
| Remontage du tendeur de
chaine... |
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Remontage de la prise de
compte-tours... |
| Fixation du moteur sur le haut du cadre et
sur l'arrière, puis remontage des deux supports sur le cadre.
Branchement des durites et des cables électriques, de
l'échappement et du carbu etc... et roule !... |
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