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Le moteur de la XTE
(récent de préférence) est le remplaçant
idéal du bon vieux 608cm3 à kick, Patrick,
un sympathique préparateur Toulonnais me donne toutes les
infos pour les modifs (merci SRX
Web pour le contact). Bon, faut être honnête, notre
premier coup de fil m\’a fait l'effet d'une douche froide quand il
m\’a annoncé tout ce qu\’il fallait changer, modifier, adapter…
Il est temps de faire
la liste de tout ce qu’il y a à changer (modifier, adapter,
découper, limer, fraiser, scier, poncer …)
- Commodo droit de la SRX: placer le bouton du démarreur
à la place du commutateur off/veille/phare. VOIR
- Faisceau électrique: revoir toutes les longueurs pour
les connections. VOIR
- Shunter ou utiliser les contacteurs béquille/embrayage
comme coupe-circuit.
- Modifier la boite à air pour placer la nouvelle batterie.
VOIR
- Modifier le réservoir d’huile (fraisage du réservoir
d'huile puis y mettre une plaque en Dural) VOIR
- Refaire les connections entre le réservoir d\’huile et
le moteur. VOIR
Les achats (Superplus Motos)
- 1 Moteur de 600XTE + carbus
- Faisceau électrique
- Commodos droit (uniquement démarreur et coupe circuit) et gauche
- Boîtier CDI
- Relais de clignotants
- Régulateur
- Porte fusible
- Batterie
- Câble d\’embrayage
Le coût total est d’environ 1350€, ce qui inclut les services
de professionnels notamment pour le fraisage et les soudures du
réservoir d\’huile (les soudures à l'étain ça
marche pas, j'ai demandé, pour le moteur, je l'ai payé
1000€, c'est un modèle 99 qui totalise 15000 bornes, c'est
à peu près le même prix de partout.
En détail ça donne :
- Moteur + matos électrique: 1200€
- Batterie : 25€
- Fraisage, soudure et plaque Dural : environ 100€
- Durit huile : 6€
J\’ai continué la transformation du SRX en modifiant la partie
cycle en travaillant sur la boucle arrière, le but étant
de supprimer la coque arrière et de relever le cul de selle
où vient se greffer un feu stop d\’origine automobile (j'en
profite d'ailleurs pour remercier mon pote Seb de m'avoir prêté
sa disqueuse pendant 3 mois) :
- découpe de la boucle arrière. VOIR
- (superbe) selle confectionné par l\’atelier de sellerie
GUILHEM & Fils. VOIR
- modif du feu antibrouillard de 206. VOIR
- peinture époxy noir mat par l\’atelier ACIF. VOIR
Remplacement de l'echappement d'origine par 2 jolis cônes
JAMA Deepthone :
- Raccords Inox artisanaux. VOIR
Le moment tant attendu du remontage de la SRX :
- remontage pas à pas. VOIR
Pfiouu !
Si j'avais vu un site comme ça avant, j'me serais jamais
lancé là d'dans…
En tout cas, avant d'entreprendre le montage du nouveau moteur,
mieux vaut savoir où on met les pieds. Ca demande énormément
de temps et de patience si l'on veut faire ça seul ou aidé
de quelques potes. Certaines phases telle que la modification du
faisceau électrique sont vraiment prise de tête si
on veut faire quelque chose de bien. Je parle même pas de
la mise en place du moteur qui devient un véritable calvaire
sans un minimum de méthode (peu d'entre nous ont du matos
de levage). Mieux vaut avoir un mécano expérimenté
dans son entourage, car la phase remontage/réglage est assez
délicate.
Voilà, j'espère que cette page web vous aidera à
mieux appréhender le montage d'un moteur de XTE mais surtout
qu'elle vous donnera des envies de modifs pour votre SRX !
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