Le montage d'un radiateur d'huile sur le circuit du graissage revient a creer un derivation. Cette derivation prend place sur la portion du circuit de lubrification allant de la pompe a huile au filtre a huile au niveau du carter d'embrayage.

La ligne rouge sur la photo ci-contre materialise ce conduit ainsi que le sens de circulation de l'huile.

Les deux trous que vous percerez dans le carter ne doivent en aucun cas aller au dela de ce conduit. Soyez donc vigilants et ne percez pas a l'aveuglette. Ceci est particulierement important pour le trou inferieur (2), si trop profond il debouche dans la partie du carter qui conduit l'huile vers le villebrequin cour-circuitant ainsi la partie du circuit de lubrication amenant l'huile au filtre.

Une fois les conduits vers le radiateur et depuis le radiateur perces, il faudra obstruer a l'aide d'un "pion" le passage d'huile d'origine entre les deux conduits pour forcer l'huile vers le radiateur.

Cette photo permet de voir l'arrive du conduit d'huile dans la cavite du filtre a huile. Quelques points a retenir: Il n'est pas necessaire de percer au dela du point noir qui marque l'intersection entre le conduit d'huile (trait rouge) et l'age de percage (trait vertical noir). Neamoins un percage trop profond ne deboucherais que dans la cavite du filtre a huile (4) ne posant pas de probleme particulier.

Le trou (2) situe dans la partie inferieure de la cavite du filtre a huile debouche dans le filetage de la vis de fixation inferieur du carter de filtre a huile. Il permet de vidanger la cavite avant demontage du filtre. Ne pas s'en inquieter.

Afin de deriver le circuit de lubrification vers le radiateur, il faut obstruer le conduit menant directement de la pompe au filtre a huile.
Pour cela percer (3) legerement (2mm) au dela du conduit de filtre a huile, tarauder et placer une vis. J'ai utilise une vis BTR sans tete qui obstrue parfaitement le conduit. Un peu de loctite rouge assurant la perenite du montage. S'assurer de l'etancheite obtenue avant de remonter.

Cette vue du carter de l'interieur du carter d'embrayage permet de mieux visualer le parcours de l'huile (fleches rouges).

L'huile arrive dans le circuit du carter d'embrayage en (1) en face de la valve visant a gerer toute surpression dans le circuit de lubrification.
L'huile se dirige ensuite vers le filtre a huile (2), c'est la qu'elle est derivee vers le radiateur (3)

Comme vous le voyez, le trou qui doit amener l'huile vers le radiateur se situe dans l'alignement du puit (7) assurant le passage de l'huile vers le villebrequin et l'embiellage. Notre percage initial etant trop "optimiste" nous avons ete oblige de reboucher afin d'eviter ce "court-circuit" du filtre a huile.

L'huile revient du radiateur en (4) pour se diriger vers le filtre d'ou elle resort en (6). De la le circuit de lubrification se divise entre le haut moteur et l'embiellage (7) en re-penetrant dans un circuit inclus dans le carter d'embrayage. Elle en resort par le puit en (8) pour passer dans le villebrequin.

Les trois trous ayant ete fait, nous avons taraude l'entre et la sortie d'huile pour y adapter des raccords goodridge initialement destines a des durites aviation pour le freinage. Le diametre du passage d'huile a ete agrandi d'un coup de perceuse pour accroitre le debit vers le radiateur (5mm).

Nous avons emprunte des durites d'huile a la casse du coin et taraude les embouts sertis d'origine pour y viser nos raccords de frein. Ces derniers assurent la connection entre le carter et les durites. Si votre budget vous le permet achetez des raccords alloy et des durites tresses inox pour le circuit vers le radiateur ca evitera un peu de bricolage.

Ainsi que mentione plus haut le circuit d'huile d'origine est obstrue par une btr sans tete (6mm je crois).

Quant au radiateur, nous avons fabrique une pate fixee sur les boulons inferieurs qui maintiennent les berceaux de support moteur.

Bon courage pour le montage et n'hesitez pas a m'ecrire pour plus d'infos